Asociația Pro Infrastructură avertizează asupra riscurilor de pe sectorul Ilia – Câmpuri Surduc
Deși pe Magistrala 200 Simeria – Arad s-au investit sute de milioane de euro pentru modernizarea infrastructurii feroviare, circulația pe tronsonul dintre Ilia și Câmpuri Surduc, în județul Hunedoara, se desfășoară în prezent după proceduri considerate depășite. Asociația Pro Infrastructură susține că, în locul instalațiilor moderne de siguranță, trenurile circulă pe baza înțelegerii telefonice dintre impiegați și a ordinelor scrise de mână înmânate mecanicilor.
Potrivit organizației, pe cei aproximativ 10 kilometri dintre cele două stații se aplică procedura denumită „cale liberă”, folosită în mod obișnuit doar pentru perioade scurte, în cazul unor deranjamente tehnice.
Mecanicii primesc ordine scrise și trec pe semnal roșu
Asociația Pro Infrastructură explică faptul că mecanicii primesc un ordin de circulație (OC), scris de mână, prin care li se permite să dezactiveze temporar echipamentul de autostop și să depășească semnalele aflate pe culoarea roșie dintre Ilia și Câmpuri Surduc.
„Impiegatul din Câmpuri Surduc are de mers vreo 250 de metri cu bilețelul până la mecanic. Deci Biroul de Mișcare a fost dotat cu o… bicicletă”, arată reprezentanții Asociației Pro Infrastructură.
Organizația atrage atenția că acest sistem mărește posibilitatea producerii unor erori umane sau a unor neînțelegeri între personalul implicat.
„Abundă posibilitățile de eroare umană ale impiegaților din Ilia și Câmpuri Surduc sau din partea mecanicilor. Ori riscul de defecțiune la telefon sau… bicicletă. Ori o neînțelegere telefonică sau a scrisului de mână”, susține Asociația Pro Infrastructură.
Două incidente sunt investigate de AGIFER
Potrivit sursei citate, două incidente produse pe acest sector au intrat deja în atenția AGIFER.
Asociația Pro Infrastructură afirmă că doi mecanici au depășit seria de semnale pe roșu și au intrat pe semnal de oprire și în stația Câmpuri Surduc. Într-unul dintre cazuri, o locomotivă electrică a ajuns pe linia 2 neelectrificată și nu a mai putut continua deplasarea.
„Unul din ei a ajuns pe linia 2 neelectrificată și nu a reușit să oprească până nu s-a terminat linia de contact, imobilizând astfel trenul Intercity 521 câteva ore până a venit o locomotivă diesel să-l salveze. Noroc că firul era liber. Dacă acolo era un alt tren?”, transmit reprezentanții organizației.
Comparație cu tragedia feroviară din Grecia
Asociația Pro Infrastructură compară situația din județul Hunedoara cu cea din Grecia, unde accidentul de la Tempi, produs în 2023, s-a soldat cu 57 de morți.
„Începând cu 2025 însă, CFR se îndreaptă spre «siguranța» grecească”, afirmă organizația, care consideră că instalațiile moderne de semnalizare și control al traficului nu sunt încă funcționale, deși lucrările de modernizare au început în urmă cu mai mulți ani.
Potrivit reprezentanților asociației, dacă sistemele europene de siguranță ar funcționa, multe dintre operațiunile care depind acum de factorul uman nu ar mai fi necesare.
Probleme între constructori
Asociația Pro Infrastructură pune întârzierea punerii în funcțiune a instalațiilor pe seama lipsei de coordonare dintre companiile implicate în proiect.
„Oficialii CFR nu par capabili să le facă pe cele două companii – Siemens (Ilia, lotul 3) și Alstom (Câmpuri Surduc, lotul 2c) – să se înțeleagă între ele omenește și tehnic”, susține organizația.
În același timp, lucrările de pe lotul vecin continuă într-un ritm lent.
„Pe lotul 2c între Câmpuri Surduc și Ilteu sunt tunelurile pe care Aktor le sapă «cu lingurița». (…) Ne putem considera norocoși dacă Aktor și Alstom termină cândva prin 2030”, afirmă Asociația Pro Infrastructură.
Modernizare fără beneficii complete
Organizația atrage atenția că situații similare au existat și pe tronsonul Sighișoara – Simeria, unde circulația s-a desfășurat ani la rând pe un singur fir până la punerea în funcțiune a instalațiilor noi.
În opinia Asociației Pro Infrastructură, întârzierile în operaționalizarea sistemelor de semnalizare riscă să transforme investițiile majore în infrastructura feroviară în proiecte care nu pot fi exploatate la capacitatea pentru care au fost realizate. Accentul cade, în prezent, pe tronsonul Ilia – Câmpuri Surduc din județul Hunedoara, unde circulația se desfășoară după proceduri provizorii, deși infrastructura a trecut prin ample lucrări de modernizare.
Monika BACIU
FOTO: Asociația ProInfrastructura
